A finales de octubre estarán listas las obras de rehabilitación del primer tramo de la Línea 1 del Metro, informó el jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Martí Batres, al presentar el Quinto Informe de la presente administración.
Señaló además, que una semana después de la apertura de las estaciones de Pantitlán a Isabel la Católica, cerrarán el segundo tramo restante para iniciar los trabajos de restauración.
Adelantó también que para noviembre próximo comenzarán con la renivelación en la Línea 9, que va de Pantitlán a Tacubaya.
“La nueva Línea 1 se modernizó por completo, (…) tendremos 29 trenes nuevos y estará abierta al público antes de que termine el mes de octubre. Una semana después se cerrará el tramo Balderas-Observatorio para su modernización, y en noviembre comenzarán las obras de nivelación del Metro Pantitlán Línea 9”, detalló.
Martí Batres
El mandatario capitalino destacó que los trabajos en el sistema de transporte, no implicaron un incremento en el costo del boleto para los usuarios, y se mantuvo en cinco pesos.
Además señaló que el subsidió destinado al Metro llegó en 2023 a 14 mil millones de pesos, lo cual, resaltó, “es el programa social más grande que hay en la Ciudad de México, tanto en monto como en número de beneficiarios”.
Batres Guadarrama apuntó que durante el presente año tampoco hubo aumento en la tarifa de ningún otro medio de transporte de la urbe, y se comprometió a seguir con el mismo precio el próximo año.
Tras 53 años de su apertura, autoridades capitalinas intervinieron las instalaciones de la Línea 1 del Metro, lo que obligó al cierre parcial al público desde Pantitlán a Salto del Agua, a partir del 11 de julio de 2022.
Ante la alta demanda de dicha ruta, se implementó el traslado de los pasajeros con unidades de RTP, Metrobús y Trolebús, así como la instalación de módulos de información y brigadas de atención a los usuarios.
De acuerdo con el Sistema de Transporte Colectivo (STC), el proyecto de modernización incluyó diseño, planeación científica y técnica con expertos nacionales e internacionales, así como la adquisición de 29 trenes nuevos.
Las obras consistieron en:
- Sustitución de 19 km de vía (pistas de rodamiento, riel de seguridad, barra guía, etc.)
- Modernización de zonas de maniobra y talleres en Zaragoza
- Cambio y modernización de sistemas eléctricos y electrónicos de vía
- Sustitución de línea de alimentación alta tensión y subestaciones de rectificación (Metro-Energía)
- Sustitución total de sistema obsoleto de PA 135 por sistema de última generación de control de trenes (CBTC).
La Línea Rosa, la más antigua del sistema, consta de 18 estaciones intermedias y dos terminales distribuidas a los largo de 19 kilómetros de longitud; antes de la pandemia por Covid-19, movilizaba a 950 mil pasajeros diarios, lo que disminuyó a medio millón al día después de la emergencia sanitaria.
